Les 10 nouvelles pistes cyclables de 2026 qui changent tout pour les cyclistes à Paris
Paris pédale à toute vitesse. En 2026, la capitale française touche au terme de son ambitieux Plan Vélo 2021-2026, doté d’un budget de 250 millions d’euros. Résultat : une ville profondément transformée, où les cyclistes disposent enfin d’un réseau cohérent, sécurisé et en constante expansion. Avec désormais plus de 1 000 km de pistes cyclables sur son territoire, Paris est bel et bien en train de devenir une capitale du deux-roues.
Mais au-delà des chiffres globaux, ce sont des axes bien précis qui ont changé le quotidien des Parisiens à vélo. Voici les 10 nouvelles pistes cyclables de 2026 qui font vraiment la différence.
Le contexte : le Plan Vélo de Paris et ses objectifs 2026
Lancé en 2021 par la Mairie de Paris, le Plan Vélo 2021-2026 avait des ambitions claires : 130 km de nouvelles pistes cyclables sécurisées, la pérennisation des 52 km de coronapistes créées pendant la pandémie, et le développement de 390 km de double-sens cyclables dans toutes les petites rues. En parallèle, 130 000 nouvelles places de stationnement vélo ont été programmées.
Objectif final : faire de Paris une ville 100 % cyclable, où chaque habitant peut se déplacer à vélo en sécurité, que ce soit pour aller travailler, faire ses courses ou simplement explorer la ville. Avec une hausse de 11,2 % de la fréquentation des pistes cyclables rien qu’au deuxième trimestre 2025, les résultats commencent à se faire sentir.
Les 10 nouvelles pistes qui font la différence
1. La piste Paul Varry (Réaumur – Quatre-Septembre – Temple)
C’est sans doute l’inauguration la plus symbolique de 2026. Nommée en hommage à Paul Varry, militant du vélo de 27 ans renversé par un automobiliste en octobre 2024, cette piste bidirectionnelle relie la place de la République à la place de l’Opéra en traversant les rues Réaumur et du Quatre-Septembre. Premier tronçon ouvert en juin 2025, la piste complète a été inaugurée en septembre 2025. Pour les cyclistes du centre, c’est une liaison est-ouest enfin fluide et sécurisée au cœur du 2e arrondissement.
2. Le boulevard Henri IV : vers la Bastille à vélo
Long de 2 × 600 mètres, le boulevard Henri IV accueille désormais des pistes cyclables unidirectionnelles qui relient efficacement la place de la Bastille aux quais de Seine. Cet axe s’inscrit dans la continuité des voies des berges et permet de rejoindre le Marais ou Notre-Dame sans emprunter aucune rue à circulation mixte intense.
3. L’avenue des Ternes (17e) : conquête de l’ouest parisien
Avec 2 × 1,2 km de pistes unidirectionnelles, l’avenue des Ternes connecte désormais le quartier des Batignolles à l’Étoile de manière sécurisée. Un vrai gain pour les habitants du 17e arrondissement, souvent délaissés dans les plans cyclables précédents.
4. La rue de la Fayette prolongée
La piste bidirectionnelle de la rue de la Fayette s’est étendue vers le nord, entre le boulevard Magenta et la place de la Bataille-de-Stalingrad. Cette extension logique complète un axe déjà très fréquenté par les cyclistes et facilite la traversée nord-sud entre les 10e et 19e arrondissements sans interruption de la voie cyclable.
5. L’avenue Secrétan et l’avenue Simon Bolivar (19e)
Dans le 19e arrondissement, les travaux sur l’avenue Secrétan (entre le boulevard de la Villette et l’avenue Simon Bolivar) et sur l’avenue Simon Bolivar (entre Secrétan et la rue Manin) sont désormais achevés. Ces deux axes, autrefois redoutés des cyclistes pour leur fort trafic, offrent aujourd’hui une connexion fluide vers le parc des Buttes-Chaumont et les hauteurs du 19e.
6. La rue Manin : apaisement dans le 20e
Sur 1,8 km, la rue Manin a été apaisée en profondeur : réduction de la vitesse, réorganisation de la voirie, aménagements cyclables. Idéale pour rejoindre le parc des Buttes-Chaumont depuis l’est de Paris, cette rue bénéficie désormais d’un traitement digne des meilleures villes cyclables européennes.
7. Damrémont-Caulaincourt avec le pont Caulaincourt (18e)
Dans la Butte Montmartre, l’axe Damrémont-Caulaincourt (1,3 km) a été reconfiguré avec deux pistes cyclables unidirectionnelles. Côté pont Caulaincourt, des aménagements permettent désormais de traverser ce pont emblématique à vélo en sécurité — une traversée qui était jusqu’ici particulièrement périlleuse.
8. L’allée du bord de l’eau (16e)
Le long de la Seine, dans le 16e arrondissement, une piste bidirectionnelle de 1,2 km longe le bord de l’eau. Destinée autant aux promeneurs qu’aux cyclistes du quotidien, elle s’inscrit dans la logique des voies vertes le long de la Seine et complète le réseau des berges depuis le Trocadéro vers le Bois de Boulogne.
9. La rue Vergniaud et le réaménagement du 13e
Dans le 13e arrondissement, la rue Vergniaud sur 1 km a connu une transformation complète : apaisement du trafic, priorité accordée aux piétons, aux bus et aux vélos, végétalisation prévue. Un modèle de cohabitation modale qui illustre la nouvelle doctrine de la Ville de Paris pour ses rues secondaires.
10. La rue des Pyrénées (20e) : le grand chantier de 2026
Axe structurant du 20e arrondissement, la rue des Pyrénées était dans les cartons depuis plusieurs mandats. En 2026, l’aménagement cyclable de cet axe de 4 km entre Nation et les Lilas est enfin en cours. Pour les cyclistes du 20e, c’est une révolution : plus besoin de zigzaguer entre trottoirs et voitures pour traverser l’arrondissement d’est en ouest.
Les axes qui font le plus de différence au quotidien
Pour les navetteurs (trajets domicile-travail), les grandes gagnantes de 2026 sont sans conteste la piste Paul Varry (liaison est-ouest dans le centre) et l’extension de la rue de la Fayette (connexion nord-sud). Ces deux axes permettent d’éviter des tronçons autrefois dangereux sur des voies à fort trafic.
Pour les familles, les aménagements du 19e (Secrétan, Simon Bolivar, Manin) ouvrent de belles perspectives vers les parcs et espaces verts du nord-est parisien.
Pour les amateurs de balade, l’allée du bord de l’eau dans le 16e offre une continuité agréable le long de la Seine, idéale le week-end.
Connexions avec le réseau existant : le REVe et les voies structurantes
Ces nouvelles pistes ne sont pas isolées : elles s’intègrent dans le Réseau Express Vélo (REVe), le réseau express cyclable qui vise à connecter les grandes destinations parisiennes en moins de 20 minutes. Le REVe comprend à terme 61 km d’infrastructure cyclable permettant, par exemple, de relier la Bastille à la Concorde en 12 minutes.
Plus largement, Paris s’inscrit dans le Vélopolitain, le réseau cyclable métropolitain du Grand Paris, qui s’étend bien au-delà du périphérique pour couvrir les communes de banlieue. Le RER Vélo — 9 lignes structurantes à l’échelle régionale — atteint désormais 84 % de continuité, facilitant les trajets entre Paris et la petite couronne.
Sixante intersections ont par ailleurs été sécurisées en 2025 à travers la ville, réduisant les points de conflit entre cyclistes, piétons et automobilistes.
Conseils pour découvrir ces nouvelles pistes
1. Commencer par la piste Paul Varry. C’est LA nouveauté de 2025-2026. Partez de République, traversez le centre historique jusqu’à l’Opéra, puis prolongez vers la Madeleine ou les Grands Boulevards. Un trajet de 3 km entièrement sécurisé.
2. Utiliser un vélo de location. Pas besoin d’emporter son propre vélo : Vélib’ et les services de location comme Vélab couvrent toute la ville et permettent de découvrir ces nouveaux axes sans contrainte logistique.
3. S’appuyer sur les applis cyclables. Geovelo, Komoot ou Google Maps (option vélo) intègrent désormais les nouvelles pistes parisiennes et proposent des itinéraires optimisés qui empruntent prioritairement les voies sécurisées.
4. Explorer les connexions avec les berges. La plupart des nouvelles pistes rejoignent ou croisent les voies des berges de Seine. En partant d’une piste comme Henri IV ou l’allée du bord de l’eau, on peut traverser Paris d’est en ouest en longeant la Seine — une expérience unique.
5. Profiter des week-ends pour tester en famille. Les nouvelles pistes du 19e et du 20e sont particulièrement adaptées à une sortie avec des enfants, avec des axes apaisés et des parcs facilement accessibles.
Avec ses 10 nouvelles pistes phares de 2026, Paris confirme sa transformation en capitale cyclable. Le réseau n’est pas encore parfait — des discontinuités persistent, et certains arrondissements restent sous-équipés — mais la trajectoire est claire. Pour les amateurs de vélo comme pour les nouveaux convertis, c’est le moment idéal pour enfourcher une monture et explorer une ville qui, enfin, leur fait de la place.
Bon ride à tous !
— La Rédaction