Vélo in Paris 2026 : ce qu’on a vu, testé et aimé au festival du Parc Floral

Il y a des week-ends qui font du bien. Des week-ends où l’on revient à la maison les mollets heureux, les yeux brillants et la tête pleine de projets. Le week-end du 24 au 26 avril 2026, au Parc Floral de Vincennes, c’était exactement ça. Bienvenue dans notre compte-rendu de la 6ᵉ édition de Vélo in Paris, le festival 100 % dédié à la petite reine — et, clairement, le rendez-vous vélo le plus festif de la capitale.

Parc Floral, trois jours, des milliers de roues

Le cadre, d’abord, parce qu’il compte. Le Parc Floral de Paris, niché à la lisière du Bois de Vincennes, route de la Pyramide (75012), offre un écrin de verdure absolument parfait pour un festival dédié aux mobilités douces. Sous les cerisiers en fleurs, les stands se déployaient sur plusieurs hectares, et l’atmosphère était immédiatement conviviale, presque familiale.

L’édition 2026 a réuni plus de 11 000 visiteurs sur trois jours — un record qui confirme l’engouement grandissant des Parisiens pour le vélo sous toutes ses formes. Du vendredi 10h au dimanche 18h, cyclistes aguerris, familles avec poussettes et néophytes curieux se sont côtoyés avec une bonne humeur communicative. Et tout ça, gratuitement — il suffisait de s’inscrire en ligne et de présenter son QR code. Difficile de trouver mieux comme rapport qualité-plaisir.

132 marques, 450 vélos à tester : les stands en vedette

Avec plus de 100 exposants représentant 132 marques et 12 premières mondiales dévoilées sur place, le plateau 2026 était tout simplement impressionnant. Voici ce qui nous a le plus marqués.

Les vélos cargo : la grande tendance de l’année

On le sait, le cargo-bike est en train de conquérir Paris. À Vélo in Paris 2026, c’était flagrant : plus de 60 modèles de vélos cargo étaient exposés, dont une grande majorité en version électrique. Chez Vélo de Ville, le nouveau modèle longtail à assistance Bosch Gen5 a beaucoup fait parler. Chez Origine Cycles, un cargo biplace avec module amovible pour les enfants a attiré les familles en masse. Bref, le cargo n’est plus un gadget : c’est une vraie solution de mobilité, et les Parisiens l’ont bien compris.

Les VAE (vélos à assistance électrique) : du mieux partout

La catégorie VAE urbain continue de progresser à grande vitesse. Les nouveautés 2026 se distinguent sur trois points : des batteries plus légères, des moteurs mid-drive plus silencieux (on vous regarde, Shimano Steps EP8 RS) et des designs de plus en plus épurés. Nakamura présentait un VAE urbain bien équipé à moins de 1 500 €, preuve que la démocratisation est en marche. Orbea attirait les foules avec son Urban 20, aux lignes si discrètes qu’on le prendrait presque pour un vélo classique.

Les vélos pliants : Brompton et les autres

Le stand Brompton était, comme chaque année, pris d’assaut. La marque britannique présentait son Electric C-Line en coloris exclusif « Parc Floral » (oui, ils font ça bien), et la file d’attente pour un essai ne désemplissait pas. Mais c’est aussi du côté des marques moins connues que ça se passait : plusieurs jeunes pousses européennes proposaient des pliants ultralégers en titane ou en carbone, à des tarifs certes élevés, mais avec une qualité de finition bluffante.

Les accessoires et équipements

Bosch et Shimano avaient chacun un espace dédié aux composants, très pédagogique pour comprendre les différences entre les générations de moteurs. Du côté des accessoires, les marques de casques, antivols, sacoches et éclairages étaient très présentes. On a eu un vrai coup de cœur pour une gamme de sacoches de guidon en tissu recyclé — pratiques, solides et jolies.

Conférences et animations : le festival pense aussi

Vélo in Paris, ce n’est pas que du matériel. C’est aussi un espace de réflexion et de partage autour du vélo comme pratique de vie. Cette année, le programme des conférences était particulièrement riche.

Les tables rondes qui ont retenu notre attention

« Le vélo et la santé » a réuni médecins, kinés et cyclistes amateurs pour décrypter les bienfaits — et les risques — du deux-roues quotidien. Un échange vivant et sans langue de bois. On retiendra notamment les données sur la réduction du risque cardiovasculaire chez les vélotafeurs réguliers : impressionnant.

« La place des femmes dans le cyclisme parisien » a elle aussi suscité un débat animé et constructif. Des militantes, des sportives et des responsables politiques se sont exprimées sur les aménagements urbains, la sécurité perçue et les initiatives pour féminiser la pratique.

L’Union Sport et Cycle présentait également les dernières données de l’Observatoire du Cycle — un baromètre de référence sur les tendances du secteur. Les chiffres 2025-2026 confirment la progression continue du vélo électrique et du cargo en milieu urbain.

Les animations qu’on n’a pas boudées

La Coupe Draisienne Allianz — course de draisiennes pour les tout-petits — était à la fois hilarante et touchante. Parents aux anges, enfants concentrés comme des pros : un vrai moment de bonheur.

Le BMX Jam, avec des riders professionnels qui enchaînaient figures et sauts dans une zone dédiée, a soulevé des cris d’admiration toute la journée. Même pour ceux qui, comme nous, ne pratiquent que le vélo de ville tranquille, c’était un spectacle époustouflant.

L’espace prévention routière (300 m² dédiés, avec parcours de sensibilisation) était une belle idée, surtout pour initier les plus jeunes aux bons réflexes en ville. Et la nouvelle application mobile du festival — grande nouveauté 2026 — permettait de créer son propre parcours thématique parmi les stands, avec des défis à relever. Ludique et bien fichu.

Ce qu’on a testé — et ce qu’on en a pensé

La grande piste d’essai sécurisée d’1 kilomètre est le clou du festival. Plus de 6 000 essais ont été réalisés sur les trois jours. Nous avons fait notre part.

Le cargo électrique longtail de Vélo de Ville : surprenant de maniabilité pour un engin de cette taille. Le moteur Bosch absorbe les démarrages chargés sans broncher. En ville, avec deux enfants à bord, ça change la vie — littéralement.

L’Orbea Urban 20 : silencieux, réactif, élégant. La gestion de l’assistance est subtile, presque transparente. Pour le vélotaf quotidien, c’est une belle réussite.

Un vélo pliant en titane (marque confidentielle, lancement prévu à l’automne) : l’expérience de la légèreté absolue. 8,5 kg sur la balance, rigidité exemplaire. On espère fort que le prix de commercialisation restera raisonnable.

Un VAE de randonnée à bagages intégrés : pas pour tout le monde, mais pour les amateurs de vélo-voyage, c’est une révélation. Autonomie annoncée de 120 km en mode éco. Parfait pour explorer Paris et sa région grand format.

Ce qu’on a moins aimé (parce qu’on est honnêtes)

Pas de compte-rendu sincère sans quelques bémols. Le dimanche après-midi, la fréquentation avait tellement augmenté que la piste d’essai affichait des temps d’attente de 25 à 30 minutes. Frustrant quand on veut tester plusieurs modèles. On suggère aux organisateurs de prévoir un système de réservation de créneaux pour les prochaines éditions.

Quelques stands manquaient aussi d’interlocuteurs disponibles — notamment dans la zone accessoires, où les vendeurs débordés ne pouvaient pas toujours répondre aux questions techniques. Ce n’est pas rédhibitoire, mais ça mérite d’être amélioré.

Enfin, l’offre de restauration (food trucks en périphérie du site) était un poil chère et l’attente, aux heures de pointe, décourageait les plus pressés. Un détail dans l’ensemble, mais qui compte quand on passe une journée entière sur place.

Pourquoi Vélo in Paris est LE rendez-vous incontournable

Malgré ces petits accrocs, Vélo in Paris 2026 confirme son statut d’événement phare de la communauté cycliste parisienne. En six éditions seulement, le festival a su trouver le bon équilibre entre salon professionnel (pour les marques et les acteurs du secteur) et fête populaire (pour tous les amoureux du vélo, du débutant au cycliste confirmé).

Il y a quelque chose de profondément encourageant à voir autant de monde — jeunes, moins jeunes, familles, sportifs, urbains, touristes — se retrouver autour de la même passion. Le vélo à Paris n’est plus une sous-culture : c’est un mode de vie en pleine expansion, et Vélo in Paris en est la célébration la plus vivante qui soit.

Rendez-vous en 2027 — et on vous conseille d’arriver le vendredi matin pour éviter la foule du week-end !

— La Rédaction